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后来者SF MOTORS如何坐上新能源的沙发?传奇盛世金币攻

时间:2019/1/5 23:18:52 点击:

  核心提示:   前几天,偶然看到Polestar中国区总裁吴震皓就未来智能新能源汽车市场,传统造车VS新兴造车,谁将一统江湖的问题,他抛出了两个场景:   第一个场景:传统车企的电动部分,无论是电池容量还是电机...

  前几天,偶然看到Polestar中国区总裁吴震皓就未来智能新能源汽车市场,传统造车VS新兴造车,谁将一统江湖的问题,他抛出了两个场景:

  第一个场景:传统车企的电动部分,无论是电池容量还是电机性能,很快追赶上了钢铁侠的Model「N」。但是在传统的产品属性,如舒适度,安全性,豪华感和工艺感等等方面,却始终保持领先地位。汽车行业的格局没有发生显著变化。那些最先推出电动汽车的传统车企仍将占据上风。

  第二个场景:传统车企在电动部分的学习能力较弱,「新造车」在以上提到的传统汽车产品属性上却飞速发展,迅速弥补短板,从而复制商学院案例中经典的「力创新」历史,赢得主流消费者的青睐。

  简单的说,目前新能源汽车界的参与者们,没有谁是全才。传统车企缺少互联网思维,而新兴们则缺少传统造车所需要的深厚积累。谁能率先弥补自己的短板,谁就能从目前看似并不明朗的新能源汽车界脱颖而出。

  随着这两年的政策导向,以智能电动化为趋势的产业再也不是遮掩的态势,而是公然的以汽车行业的趋势正式的拉开了这部大剧的帷幕。

  智能电动汽车的广阔蓝图也吸引了无利不图的资本进入,尤其在房市被政策严密下,资本需要找到新的风口。这也导致有一大批的“局外人”挥舞着支票簿,自己才是未来智能电动车界的行业新宠。

  随着某些制造商带着PPT远走他乡,而留下的一地鸡毛,我们赫然发现,当下的我们能够开到的电动车依然只有那些玩具般的共享电动车以及特斯拉。而其他的参与者的产品,要么停留在概念阶段,要么还停留在纸上。距离交付到用户的手上,依然遥遥无期。

  特斯拉,这个极具“苹果”相的电动车企看起来依然在这个新兴行业无人可敌。不过在这幅风光的外表下,马斯克和他的特斯拉依然面临着巨大的挑战和风险,这源自于MODEL 3的产能不足。MODEL 3也是这家此前只为小众而服务的企业,想转变为一家大规模汽车制造商的关键。

  科技界的源动力在美国的硅谷,在这个长约仅25英里的谷底,每天都闪耀着足以影响全世界的新的奇迹之光。

  而最新的这些中的一束则来自SF MOTORS,这个硅谷新(以下简称为SF)。

  美西时间3月28日,SF带着其旗下四电机驱动平台、两款纯电SUV以及的共享商业模式,第一次将自己在了全世界的镁光灯下。

  或许仅靠着大众侃车这些简单的介绍,你或许依然认为这是一家靠着PPT概念炒作和带着不能上的概念车,就迫不及待的想要圈钱的“新兴”。

  如果你带着这样的看法和疑问去问SF的创始人张正萍,他会毫不犹豫的对你SAY NO

  张正萍,或许是汽车圈最年轻的车企一把手,89年出生的他,毕业于乔治亚大学,深研汽车管理的他,自小便与汽车结下了不解之缘,并对造车这一宏大工程有着天然、系统的认知。另一方面,年轻和有着长期在外留学的经历,也让他对科技以及互联网思维有着很高的接受度。

  2016年,张正萍带着他的团队来到硅谷正式成立了SF MOTORS这家电动汽车公司。

  而在随后的两年中他们按照计划,有条不紊的做了一系列的为旗下汽车正式发布以及量产上市而打基础的事。

  2017年1月 “大学—SF MOTORS互联和智能驾驶联合研究中心”成立

  2017年8月 在大学召开第一届SF MOTORS-大学智能驾驶研讨会

  2017年10月 正式收购美国电动汽车电池系统研发设计公司InEVit的100%股权

  2017年11月 正式完成对美国AM General公司民用工厂的收购交割

  在做了这么多对SF具有里程碑意义的事情的同时,SF并没有如其他的“新兴”一样,陆续推出PPT,大肆宣传。而是悄默声息,这完全不是要吸引资本投资应有的行事作风。

  3月底的发布会之前,SF公司“已全面完成了对核心电驱动技术、整车智能制造技术以及智能驾驶技术的中美两地资源整合,建立了一支长期服务于特斯拉、宝马、大众等知名汽车品牌的全球化精英组成的技术团队,完成了在中美两地同步发展高端电动汽车的业务闭环”。说人话就是——SF公司已经完成了从技术研发、人才团队,到产品开发、生产建设等各项事宜的准备工作。

  在SF的发展规划里,它并不像“新兴”那样总是讲述着,而是在汽车发展规律之外,积极探索着智能电动技术带来的真正契机。

  于是他选择不做一个新的竞争者,而是试图去整合未来电动汽车的整条产业链,这种式的大格局促使他在短短的两年内就建立一套高标准、新开传奇网站高效率的研、供、产、销全体系。

  造车行业是一项长周期、大投入、慢回报的行业,哪怕是“新兴”们,也无法跳出这个规律。制造能力,是很多“新兴”们无法回避的一个高难度命题,从设计到出模都不难,拿个概念车到车展或者自己搞个发布会也不难,但是要实现大批量、高质量的高效生产,很难。

  看看马斯克,他可以送火箭,但是至今依然迟迟解决不了MODEL 3产能的问题,为此他甚至回到了工厂去打地铺。

  在美国,SF公司于2017年11月完成了对AM General民用汽车工厂的收购,未来将在该工厂生产SF公司旗下智能电动汽车,满足美国和欧洲市场的需求。

  AM General是美国一家汽车解决方案集成供应商,成立于1903年,专注于为全球汽车客户提供车辆设计、生产和支持,曾连续多年生产民用悍马H2车型和奔驰R系列车型,拥有一支经验丰富的管理团队和熟练的产业工人。

  据大众侃车了解,SF 公司不仅收购了与AMG民用汽车工厂相关的土地、厂房、工厂设备和配套设施等商用资产,管理团队和产业工人也得以保留,连AMG给奔驰代工期间形成的宝贵无形资产也一并接手。

  在中国,SF公司将使用小康集团全新投资建造的智能整车工厂和电驱动工厂,进行智能电动车型的生产,满足中国市场消费者需求。

  智能化和高效的电气系统,是未来电动汽车发展的两大核心。是一台电动汽车的核心产品力。

  SF公司与美国大学签署了长期战略合作协议,并成立了大学—SF MOTORS联合研究中心,双方重点研发方向是智能驾驶技术,开设了全球首个专门用于测试互联和智能驾驶系统的虚拟场景。

  2018年1月初,SF公司正式取得美国的智能驾驶测试牌照,在完成前期模拟和封闭道测试的基础上,现已开始在和州的高速公上进行智能驾驶测试。

  2017年10月,SF 公司以3300万美元的价格,收购了美国InEVit的100%股权,这是一家电动汽车动力电池系统研发设计公司。据悉,InEVit研发、设计的标准化电池模组系统,可大幅降低量产成本,其创新研发的激光焊接技术可推动电池模组的快速制造,这些技术已经引起了国际主流汽车品牌的关注,目前InEVit已获得奥迪的开发订单,并与戴姆勒、大众、雷诺等就电池系统开发达成了合作意向。

  电池作为电动汽车的核心部件之。

Tags:奇迹SF 
作者:不详 来源:网络
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